试制 震电(局地战斗机)

		图鉴编号		546
		局地战斗机		試製 震電(局地戦闘機)
				试制 震电(局地战斗机)
		装备数据
		火力		雷装
		爆装		对空	14
		对潜		索敌
		对爆	5	迎击	4
		射程	2	装甲
		航程
		废弃资源	：0 ：0 ：0 ：0
		开发	改修	升级	熟练
		无	无	无	可
		可装备舰种
		驱逐舰 (DD)	轻巡洋舰 (CL)	重雷装巡洋舰 (CLT)	重巡洋舰 (CA)
		航空巡洋舰 (CAV)	低速战舰 (BB)	高速战舰 (BB)	航空战舰 (BBV)
		轻空母 (CVL)	正规空母 (CV)	装甲空母 (CVB)	水上飞机母舰 (AV)
		潜水艇 (SS)	潜水空母 (SSV)	扬陆舰 (LHA)	工作舰 (AR)
		潜水母舰 (AS)	练习巡洋舰 (CT)	补给舰 (AO)	海防舰 (DE)
以上舰种之外 可装备的舰娘
无额外的可装备舰娘
初始装备于
此装备不是任何舰娘的初始装备
图鉴说明
九州飛行機と海軍航空技術廠が生み出した未完の翼、先進的なエンテ型の試作局地戦闘機「震電」。推進プロペラを後方に配置し重火力を機体前部に集中させた後進翼の前翼型の機体は、まさに未来と希望を感じさせるもの。本機をベースにif艦載機型「震電改」戦歴により、今後さらなる「震電」発展系の戦力化準備も進められています。ぜひ、提督の未来の航空戦力に！
九州飞机与海军航空技术厂制造出未完成战机，先进的鸭翼布局试作局地战斗机“震电”。将推进螺旋桨安排在后方，将重火力集中在机体前部的后掠鸭翼机体令人感受到未来和希望。基于本机的if舰载机型“震电改”战斗经历，今后进一步推进“震电”发展系的战力化准备。请务必使之成为提督未来的航空战力！
是谁在呼叫舰队		日文Wiki		[ 英文Wiki]

此装备无额外增益

装备	燃料	弹药	钢铁	铝	改修	开发 资材	改修 资材	装备 消耗	周日	周一	周二	周三	周四	周五	周六	★+MAX改修后 装备更新	备注
试制 震电(局地战斗机)	220	270	0	470	初期	14/16	7/8	紫电一一型ｘ2	x	x	x	长门改二 加贺改二护	加贺改二护	加贺改二护	加贺改二护	更新不可
					★6	20/28	9/12	试制烈风 后期型ｘ3
					★max	-	-	-

游戏资料

• 继震电改后再次实装的梦幻IF系震电系机型，于2024年9月27日作为八月作战的联合作战奖励先行实装，于2024年秋刀鱼活动作为最终兑换奖励正式实装。
• 性能上继承了震电系冠绝镇守府的制空能力，出击时制空等效于20对空，超过了之前最强的一式战 隼II型(64战队)（18.5对空）和零式舰战32型(台南空)（18对空，★+3为18.6对空），而防空时制空等效于28对空，与烈风改(三五二空/熟练)和Me 262 A-1a/R1相同是防空数值最高水平，不过对爆面板对比二者较低一点，防空时击坠敌方飞机的能力会略逊一筹。
• 虽然无论出击还是防空都是目前的顶级，但尴尬的是本装备也继承了震电系的短腿问题，航程同样仅有2，这也导致本装备的出击范围捉襟见肘，远不如作为舰载机的震电改的实用性高。
• 该装备也是通过任务对试制震电的舰载型改二的改修获取震电改二(舰战型改二)的必要素材装备，且需要将本机改修至★+MAX才能转换资源回收。

获取途径

首次实装	2024年9月27日作为战果奖励实装
常规获取方式	无
单次获取方式	途径		数量	改修
	2024年08月战果奖励	联合	1	0
	2024年09月战果奖励	联合	1	0
	秋刀魚祭り【拡張任務二〇二四】フィナーレ！	任务奖励	1	★+1
	【艦隊12周年記念任務:拡張任務】特別空技廠	任务奖励	1	0

历史

J7W1，代号“震电”（Shinden），是一款设计独特的原型战斗机，其机翼位于机身后部，前部装有鸭式布局，并采用推进式发动机。
该机由鶴野正敬领导研发，始于1942-1943年，目标是打造一款速度可达400节的高速鸭式布局飞机。该设计旨在通过将发动机和飞行员移至机尾来最大化机身空间，从而将更多武器集中在机头。随着日本战局的恶化，J7W1的研发重点从通用战斗机转向高空截击机。这一转变是由于美国B-24和B-29轰炸机的高空轰炸威胁日益加剧所致。尽管J7W1设计新颖且潜力巨大，但其产量和测试规模却十分有限。在日本投降前仅完成了两架原型机，因此该机未能投入实战。
1943年，太平洋战争爆发已逾一年，但日本的主力战斗机仍然是A6M零式舰载战斗机。尽管其后继机型烈风战斗机正在研发中，但部署时间表仍未确定。
海军航空兵工厂的鶴野正敬大尉认为，必须研发一种革命性的飞机来打破现状，于是他展开了自己的研究。这种革命性的飞机就是“前翼型飛行機”，在此之前，人们普遍认为飞机的螺旋桨在前，水平尾翼在后，但鹤野的构想却颠覆了这一传统。通过有效利用后部空间，飞机可以做得更小，从而降低空气阻力和重量，提高速度和机动性。这不仅会让零式战斗机过时，还会让世界上所有的战斗机都黯然失色。鹤野的雄心壮志有可能创造出一架无比惊艳的飞机。
除了飞机结构之外，后置螺旋桨的推进式设计自航空诞生之初就被采用。当“闪电”在日本进行研发时，推进式动力设计的潜力仍然不明朗，并且在世界范围内没有大规模采用，最终放弃。
当时并不清楚“烈风”战斗机何时才能取代零战。尽管“紫电”和“紫电改”由“强风”战斗机研发而来，但“紫电”仍被视为权宜之计，真正意义上的后继机型的部署至关重要。
但鹤野对结构设计的解释也令人信服，最终获得了多数人的认可，“紫电”也因此在国际市场上站稳了脚跟。在通过缩小机身等措施降低空气阻力后，风洞试验于1943年8月开始。“震电”顺利通过了滑翔试验和其他各项测试，并于1944年2月决定建造原型机。
九州飞机株式会社参与了生产，在确定了所需的性能指标后，原型机的建造工作立即展开。
“震电”的主要目标正是击落B-29轰炸机——这架曾对日本投下无数炸弹的超级堡垒。为了将其击落，震电需要强大的火力，并且能够超越敌方护航飞机。由于中岛飞机公司的“誉”发动机稳定性难以克服，落后于中岛的三菱公司最终完成了“Ha-43”发动机的研制，最终“震电”战斗机装备了功率达2100马力的“Ha-43-42”发动机。武器装备包括安装在机身前部的四挺威力强大的30毫米机炮，即使面对B-29轰炸机也能确保致命一击。B-29轰炸机通常由P-51“野马”战斗机护航，但“震电”战斗机的速度可以超过P-51。
其战术是从12000米以上的高空俯冲攻击飞行高度超过10000米的B-29轰炸机。摆脱追击的P-51战斗机后，便会正面攻击。
在量产方面，主起落架取自彩云战斗机，前起落架取自景云战斗机，并使用厚钢板将铆接工作量减少到零式战斗机的一半以下，从而实现了整体流线型设计。
如果飞行员因失控或起火而需要逃生，他们自然会使用降落伞进行紧急逃生。
然而，该机的最高速度超过700公里/小时，如果飞行员直接跳伞逃生，后面的螺旋桨会立即将飞行员撕成碎片。
为了防止这种情况发生，飞机内部安装了一个单独的按钮来摧毁螺旋桨。此外，由于机炮射击产生的弹壳也会击中螺旋桨，因此预留了存放弹壳的空间。
“震电”在当时的日本战机中堪称独一无二，其设计也异常精良，但在即将投入使用前，发动机和变速箱的故障却阻碍了它的研发进程。但毫无疑问，它是肩负日本未来重任的革命性飞机之一。